整理 | 华卫、核子可乐
近日，据外媒报道，当选美国总统特朗普背后的过渡团队可能会建议取消目前针对自动驾驶汽车实施的车祸报告要求。为特朗普的连任努力捐献了大约 2.5 亿美元（合约 18.2 亿人民币）的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也反对该报告要求，他认为其规定被用来不公平地针对特斯拉。据了解，这家电动汽车制造商已经根据该规定报告了 1500 起车祸，比任何其他汽车制造商都多，甚至导致美国国家公路交通管理局 （NHTSA） 对其进行了三项调查。
过渡团队欲废除自动驾驶车祸报告
撤销事故上报要求的建议来自一支过渡团队，该团队的职责是为汽车政策制定接下来的百日战略。路透社根据看到的过渡阶段内部文件提到，该团队认为 NHTSA 的现行规定属于“过度”收集数据的强制性要求。
据了解，NHTSA 于 2021 年发布了这项常设规定，作为收集新兴自动驾驶技术数据的一种手段，该规定要求汽车制造企业在启用驾驶辅助 / 自动驾驶功能的车辆发生撞击后 30 秒内，向 NHTSA 上报碰撞细节情况。
除了废除报告规则之外，过渡团队的建议还呼吁政府“放宽”对自动驾驶汽车的监管，并颁布“促进该行业发展的基础性法规”。
目前，尚无法确定马斯克在该过渡团队提出的建议中扮演了什么角色，也不清楚美国政府实施这些建议的可能性。
在今年 10 月的特斯拉财报电话会议上，马斯克就呼吁“为自动驾驶汽车制定联邦审批程序”，借此替代他提到的由“极其折磨”的各州法律拼凑而成的现行规程。马斯克表示，将利用特朗普向其承诺的政府效率部长职务推动此类监管变革举措。
此前，彭博社曾报道称，特朗普希望帮助汽车企业降低推广自动驾驶车辆的门槛。但他在竞选期间又表示，自动驾驶汽车“让我有点担心”。但在大选结束之后，特朗普如约任命马斯克共同领导新成立的政府效率部，立足“政府外部”的视角就削减联邦机构雇员、支出及法规提供建议。
特斯拉称上报规则不公平
两位熟悉特斯拉领导班子情况的知情人士向路透社证实，特斯拉对车祸上报要求极其鄙视，认为交管局展示报告数据的方式会误导消费者对于该公司产品的安全性认知。据一位消息人士称，近年来特斯拉高管曾与马斯克讨论过推动取消事故上报要求的必要性。但由于拜登政府对该项规定的坚持，特斯拉高管最终得出结论，认为需要“改朝换代”才能达成目标。
一位消息人士还提到，特斯拉认为这些规定不公平，理由是其自认为上报的数据比其他汽车制造商更好，因此表现得似乎是大多数高级驾驶辅助系统事故都跟特斯拉有关。此前 NHTSA 也作出过警告，提醒不应使用这些数据来比较不同汽车制造商之间的技术安全性差异，因为不同公司对于事故信息的收集方式各有区别。
对此，专注研究自动驾驶技术的南卡罗来纳大学法学教授 Bryant Walker Smith 表示，特斯拉会收集其他公司并不提供的实时碰撞数据，因此上报的“事故比例”的确可能远高于其他汽车制造商。Smith 强调，道路上行驶的特斯拉汽车中配备驾驶辅助技术的占比更高、驾驶员使用该系统的频率也更高，因此显得特斯拉遭遇相关事故的可能性会更大。毕竟目前的驾驶辅助技术仍不成熟，其在特斯拉全产品线中的普及会显著提高发生“无法处理情况”的几率。
特斯拉是参与开发高级驾驶辅助功能的知名汽车制造商之一，此类功能主要帮助人类驾驶员完成变道、加速及转向等常规操作。需要注意的是，特斯拉的 Autopilot 及“全自动驾驶”FSD 系统并非真正的自动驾驶，此前曾经在诉讼及司法部的刑事调查中受到严格审查。在对特斯拉是否对其车辆自动驾驶能力进行夸大一事进行调查后，司法部认为该公司存在误导投资者并损害消费者利益的行为。
根据 NHTSA 碰撞数据的分析显示，截至今年 10 月 15 日，在 NHTSA 收到的 45 起致命碰撞报告中，特斯拉占 40 起。其中包括一次因 Autopilot 自动驾驶功能导致的加州一位苹果公司工程师在驾驶 Model X 时身亡，另一次则是一名摩托车手与 Model 3 相撞而丧生。
如果该项法规被废除，特斯拉或成为全美汽车制造商中最大的受益者。
NHTSA：事故数据对安全性至关重要
在另外一边，由除特斯拉之外大部分主要汽车制造商建立的贸易组织汽车创新联盟也同样批评过这项法规过于繁琐。
特斯拉也并不是唯一一家受到事故上报法规影响的汽车制造商。今年 4 月，在先后发生两起致命车祸之后，该机构开始调查福特的 BlueCruise 驾驶辅助技术。该项技术已经在福特旗下 Mustang Mach-E 电动 SUV 车型中得到应用。在两次撞上停止状态的目标车辆时，BlueCruise 系统均处于启用状态。
与此同时，通用汽车的自动驾驶出租车公司 Cruise 则因未披露去年 10 月一起涉及行人的事故细节而向 NHTSA 向 NHTSA 支付了 50 万美元（当前约 362.2 万元人民币）的刑事罚款。理由是其“阻碍、妨碍或故意影响调查行动”。如今，通用汽车已宣布关停 Cruise 自动驾驶出租车业务，转而将其纳入自身驾驶辅助技术部门。
交管局也在一份声明中表示，此类事故上报数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要。自该规定实施以来，NHTSA 已先后收到并分析了 2700 多起碰撞事故的数据。这些数据促使其对六家企业开展共 10 项调查，并推动了涉及四家不同车厂的共九项安全召回。
两位前 NHTSA 员工表示，车祸报告也使得该机构决意调查特斯拉于 2023 年宣布召回的驾驶辅助功能。他们强调如果没有这些数据，NHTSA 将无法快速检测到诱发安全隐患的事故模式。
结 语
安全方面的话题，在自动驾驶领域一直是探讨和技术改进的重点。相比之下，不断烧钱却无法盈利，更是自动驾驶行业所面临的一大困境。
在这一难题之下，就连处在全球自动驾驶出租车赛道第一梯队的选手也逃不开“倒下的魔咒”。前不久，通用汽车宣布不再为旗下自动驾驶部门 Cruise 的 Robotaxi 开发提供资金，并表示是因为“扩大业务规模需要大量时间与资源投入，而自动驾驶出租车市场的竞争则愈发激烈。”
而在商业化之外，所有自动驾驶企业都需要面对公众信任、社会伦理与法律责任问题。自动驾驶事故的每一次发生都能引发广泛的关注，这不仅体现出公众对自动驾驶安全性的担忧，也透露出背后长期未明确的问题：如果发生自动驾驶事故，责任该如何界定和承担？
毋庸置疑的是，自动驾驶技术一直在走向成熟，端到端大模型的应用、传感器方案的轻量化、平价智驾车型的推出等无一不是其在进步与发展的表现。但距离自动驾驶汽车真正在公共开放路段合法运营、甚至规模化推进，整个行业还有很长的路要走。
参考链接：
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